Yeni Yol Grubu Grup Başkanvekili ve Muğla Milletvekili Doç. Dr. Selçuk Özdağ, Ankara–İzmir Yüksek Hızlı Tren Projesi kapsamında “Manisa Kuzey Geçişi”nin devre dışı bırakıldığı iddialarını TBMM gündemine taşıyarak, yıllardır kamulaştırma belirsizliğiyle bekleyen Manisa’nın proje dışına itildiğini savundu.
Özdağ, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun yanıtlaması istemiyle verdiği yazılı soru önergesinde, Ankara–İzmir YHT Projesi’nin ilk planlanan güzergâhı ile son dönemde gündeme gelen revizyonlar arasındaki çelişkilere dikkat çekti.
“PRESTİJ PROJE DENİLDİ, BELİRSİZLİK DAYATILDI”
Ankara–İzmir YHT Projesi’nin kamuoyuna Manisa ve Menemen dahil 10 istasyonlu bir prestij yatırım olarak sunulduğunu hatırlatan Özdağ, proje dokümanlarında “Manisa Kuzey Geçişi / Kuzey Geçidi (Kesim 4c)” olarak tanımlanan bölüm için kamulaştırma planlarının hazırlandığını ancak yıllardır fiili bir adım atılmadığını vurguladı.
Yukarıçobanisa, Şehitler, 2. Anafartalar, Kuşlubahçe ve Horozköy mahallelerinde yaşayan vatandaşların bu belirsizlik nedeniyle mağdur edildiğini belirten Özdağ, “Vatandaş ne evini satabiliyor ne yatırım yapabiliyor. Devlet plan yapmış ama uygulamaya geçmemiştir” ifadelerini kullandı.
“TBMM’YE VERİLEN BİLGİLERLE UYGULAMA ÇELİŞİYOR”
Özdağ, daha önce TBMM’ye verilen Bakanlık yanıtlarında Manisa Kuzey Geçişi ve Manisa–Menemen hattının çift hat olarak rehabilite edileceğinin belirtildiğini anımsatarak, buna karşın son dönemde kamuoyuna yansıyan yazışmalarda Manisa Kuzey Geçişi’nin projeden çıkarılmasının gündeme geldiğini söyledi.
“Eğer bu geçiş iptal ediliyorsa, Meclis’e verilen bilgilerle bugün konuşulanlar arasında ciddi bir çelişki vardır” diyen Özdağ, bunun aynı zamanda bir şeffaflık sorunu olduğunu ifade etti.
TEKNİK GEREKÇELER SORGULANIYOR
Soru önergesinde, “hat geometrisinin YHT standartlarına uymadığı” ve İZBAN kapasitesinin azaltılmak istenmediği yönündeki teknik gerekçelere de yer veren Özdağ, bu gerekçelerin ikna edici olmadığını savundu.
Özdağ, “Bu teknik sorunlar neden ilk projelendirme aşamasında öngörülmedi? Tünel, viyadük veya hat ayırma gibi alternatif çözümler neden değerlendirilmedi? İZBAN ile YHT arasında gerçekten çözülemez bir işletme çatışması mı var, yoksa kolaycı bir revizyon mu tercih ediliyor?” sorularını yöneltti.
“MANİSA DEVRE DIŞI MI BIRAKILIYOR?”
İzmir şehir içi bağlantısının Kemalpaşa–Otogar–Halkapınar hattı üzerinden yeniden kurgulanacağı iddialarına da dikkat çeken Özdağ, bu durumun Manisa merkezinin erişilebilirliğini nasıl etkileyeceğini sordu. Gar konumunun değişip değişmeyeceği, Manisa sanayisi ve organize sanayi bölgelerinin bu değişiklikten zarar görüp görmeyeceği konularının netleştirilmesi gerektiğini belirtti.
“Manisa’nın ulaşım, yatırım ve kalkınma beklentileri zayıflatılıyorsa, bunun adı teknik revizyon değil, açık bir bölgesel hak kaybıdır” diyen Özdağ, Manisa’ya eşdeğer kamu yararı sağlayacak bir telafi planı olup olmadığını da gündeme getirdi.
“BEKLEYEN SADECE TREN DEĞİL”
Özdağ, Bakanlığa çağrıda bulunarak, Manisa özelinde güzergâhın kesinleşip kesinleşmediğini, kamulaştırma belirsizliğinin ne zaman sona ereceğini ve olası bir revizyonun proje takvimini 2026–2027 hedeflerinin ötesine taşıyıp taşımayacağını sordu.
“Manisa yıllardır bekliyor. Bekleyen sadece hızlı tren yatırımı değil, bölge halkının umutlarıdır” diyen Özdağ, konunun takipçisi olacaklarını vurguladı.
