Hazine ve Maliye Bakanı Mehmet Şimşek, G20 ile IMF ve Dünya Bankası Bahar Toplantıları kapsamında bulunduğu Washington’da, Türkiye’nin en büyük dış finansmanlı altyapı projelerinden biri için kritik bir anlaşma imzaladı. Dünya Bankası ile yapılan anlaşma kapsamında İstanbul Kuzey Demir Yolu Geçişi Projesi için yaklaşık 1,6 milyar euro finansman sağlandı.
DÜNYA BANKASI TARİHİNE GEÇTİ
Şimşek, imzalanan finansmanın Dünya Bankası’nın bugüne kadar onayladığı en büyük üçüncü proje olduğunu vurgulayarak, bu durumu Türkiye’ye duyulan güvenin bir göstergesi olarak değerlendirdi.
Toplam büyüklüğü 8,1 milyar dolar olan projenin finansmanının %83’ünün uluslararası kuruluşlar tarafından karşılanacağı belirtildi. Bu oran, projenin küresel ölçekte ne denli önemli görüldüğünü ortaya koyuyor.
BOĞAZ’DA YÜK TAŞIMACILIĞINDA SIÇRAMA
İstanbul Boğazı’nda yük taşımacılığını kökten değiştirmesi beklenen proje, Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden geçecek 127 kilometrelik elektrikli demir yolu hattını kapsıyor.
Mevcut durumda yıllık yaklaşık 3 milyon ton olan yük taşıma kapasitesinin, proje tamamlandığında 50 milyon tona çıkarılması hedefleniyor. Bu artışın, Türkiye’nin lojistik gücünü önemli ölçüde artırması bekleniyor.
ORTA KORİDOR’UN KİLİT HALKASI
Proje, Pekin’den Londra’ya uzanan Orta Koridor’un en kritik bağlantılarından biri olarak görülüyor. Türkiye’nin Avrupa ile Asya arasındaki taşımacılık ağındaki rolünü güçlendirmesi hedeflenirken, hattın daha çok uluslararası yük taşımacılığına hizmet edeceği değerlendiriliyor.
“400 BİN KİŞİYE İSTİHDAM” VURGUSU
Dünya Bankası Operasyonlardan Sorumlu Genel Müdürü Anna Bjerde, projenin yalnızca ulaştırma değil, imalat, tarım ve hizmet sektörlerinde de dönüştürücü etkiler yaratacağını ifade etti.
Şimşek ise projenin 400 binden fazla kişiye istihdam sağlayacağını belirterek, demir yollarının Türkiye için artık öncelikli yatırım alanı olduğunu vurguladı.
SON 20 YILIN YATIRIM TABLOSU
Şimşek, son 20 yılda ulaştırma altyapısına 355 milyar dolar yatırım yapıldığını hatırlatarak, bunun önemli bir kısmının karayollarına ayrıldığını, ancak yeni dönemde demir yolu yatırımlarının ön plana çıkacağını ifade etti.
SONUÇ: STRATEJİK AMA TARTIŞMALI PROJE
İstanbul Kuzey Demir Yolu Geçişi Projesi, Türkiye’nin küresel lojistikteki rolünü güçlendirme potansiyeli taşısa da, ağırlıklı olarak uluslararası yük taşımacılığına hizmet edecek olması nedeniyle tartışmaları da beraberinde getiriyor.
Projenin ekonomik katkısı kadar, şehir içi ulaşım ve kamu kaynaklarının kullanımı açısından nasıl bir sonuç doğuracağı ise önümüzdeki süreçte netleşecek.
