Modern elektrikli araçlar; sensörler, kameralar, mikrofonlar, yerleşik SIM kartlar, GPS modülleri ve yapay zeka destekli sürüş sistemleriyle adeta tekerlekli birer veri merkezi haline gelmiş durumda.
Araçların lastik basıncından direksiyon hareketine, hız değişimlerinden fren tepkilerine, hatta bazı modellerde sürücü içi kamera ve sesli komut sistemlerine kadar pek çok veri eş zamanlı olarak kaydediliyor. Bu veriler; bakım, sürüş güvenliği, yazılım güncellemesi ve kullanıcı deneyimini iyileştirme amacıyla üretici firmaların bulut altyapılarına aktarılıyor.
Uzmanlara göre teknik olarak bu sistemler, aracın içindeki ve çevresindeki her türlü dijital sinyali işleyebilecek kapasiteye sahip.
İSRAİL MERKEZLİ ŞİRKETLERİN ADI GEÇİYOR
Medya kuruluşu Haaretz’in haberine göre; en az üç İsrailli teknoloji firmasının (Toka, Ateros, Rayzon) geliştirdiği araç verisi çözümleri, araç içi bilgilere erişim sağlayabiliyor. Bu araçlar, aracın mikrofonları, kameraları, yerleşik SIM kartları ve Bluetooth gibi bağlantıları üzerinden veri toplayabiliyor ve bununla birlikte araçların konum ve hareketlerini izleyebiliyor. Bazı araç güvenlik araçları, sürücü davranışları ve çevresel sinyaller üzerinden “akıllı izleme” olarak tanımlanan veri setleri oluşturabiliyor
Örneğin, İsrail'in TUSAŞ'ı olarak bilinen Israel Aerospace Industries (IAI), İsrail’in savunma sanayiindeki en büyük kuruluşlarından biri olarak biliniyor. Bazı teknoloji şirketlerinin bu tür savunma altyapılarıyla doğrudan ya da dolaylı ilişkileri olduğu öne sürülüyor. Ancak kamuya açık ve doğrulanmış kaynaklarda, belirli elektrikli araç üreticilerinin doğrudan istihbarat amaçlı yazılım kullandığına dair net bir kanıt bulunmuyor.
VERİLER BULUTA NASIL AKTARILIYOR?
Bağlantılı araçlar, mobil veri ağları üzerinden üretici sunucularına sürekli veri gönderiyor. Bu sistem, araç yazılım güncellemeleri, navigasyon optimizasyonu ve arıza tespiti için standart bir uygulama olarak kabul ediliyor. Ancak burada asıl tartışma, toplanan verinin kapsamı ve bu veriye kimlerin erişebileceği sorusunda düğümleniyor.
Teorik olarak;
- Konum geçmişi
- Sürüş alışkanlıkları
- Araç içi sesli komut kayıtları
- Bluetooth üzerinden bağlanan cihaz bilgileri
- Mobil sinyal etkileşimleri
gibi verilerin işlenmesi mümkün.
Kısaca, İsrail cep telefonlarımızı kontrol zaten edebiliyordu, peki “cep telefonlarından sonra sırada araçlar mı var?”
MOSSAD İDDİASI
Sosyal medyada son zamanlarda dolaşan yargılar Mossad’ın bu sistemler üzerinden küresel gözetim yaptığı yönünde. Ancak şu ana kadar elektrikli araç verilerinin Mossad ya da başka bir istihbarat teşkilatı tarafından sistematik biçimde kullanıldığına dair doğrulanmış resmi bir belge veya uluslararası soruşturma raporu bulunmuyor.
Uzmanlar, İsrail’in siber güvenlik sektöründe istihbarat kökenli mühendislerin yoğunlukta olduğunu, bunun da küresel pazarda teknik üstünlük sağladığını belirtiyor. Ancak bu durum tek başına bir istihbarat operasyonu kanıtı olarak değerlendirilmiyor.
DİJİTAL GÖZETİM ÇAĞINDA YENİ BİR CEPHE Mİ?
Gündelik açıdan bizi oradan oraya taşıyor, ayağımızı yerden kesiyor gibi görülen arabalarımız o kadar da masum olmayabilir. Özellikle elektrikli araçlar artık yalnızca ulaşım aracı değil; veri toplayan, analiz eden ve bulutla sürekli iletişim halinde olan mobil dijital platformlar. Bu gerçeklik, ulusal güvenlik ve kişisel mahremiyet konularını yeni bir boyuta taşıyor.
Siber güvenlik uzmanları, asıl riskin tek bir ülke ya da istihbarat servisi değil; küresel ölçekte veri ekosisteminin denetimsiz büyümesi olduğuna dikkat çekiyor. Otomotiv sektörü hızla dijitalleşirken, kullanıcı rızası, veri saklama süresi ve üçüncü taraf erişim mekanizmalarının daha şeffaf hale getirilmesi gerektiği vurgulanıyor.
